Le choix du siège de simracing

La phase la plus importante dans la recherche de votre position de conduite est le changement de votre siège ou cockpit de simracing. Avant d’aller plus loin, assurez-vous que votre siège n’a pas de roues. Avec de tels sièges, vous serez continuellement en train de vous déplacer, ce qui rendra inutile la méthode la plus courante pour trouver la bonne position, tout en vous détournant de la conduite. Il est clair que la décision la plus idéale est un siège de course dédié, mais si vous n’en avez pas, un siège fixe de base fera l’affaire.

En outre, toutes les estimations que nous devons faire proviennent du sol virtuel. Cela signifie que vous voulez vraiment jeter un coup d’œil à la plaque de talon de vos pédales, et non au sol réel. Ainsi, si votre plaque de talon se trouve à 2 centimètres du sol, toutes les estimations doivent commencer à 2 centimètres du sol. Évidemment, si vous n’avez pas de plaque de talon, votre sol réel et votre sol virtuel sont très similaires.

La position que vous devrez adopter est une position assise de type GT, au lieu d’une position assise de type F1. Cette position sera plus agréable pour vous et permettra d’envisager des réunions plus longues. Lorsque vous adoptez cette position, le dessous de votre genou doit se situer entre 8 et 11 crawls au-dessus du sol virtuel. Gardez à l’esprit qu’il ne s’agit pas d’une position similaire à celle que vous adopteriez en vous asseyant pour le dîner, mais plutôt d’une position légèrement inclinée à l’envers. La justification de cette position est double : d’un point de vue ergonomique, vous serez plus à l’aise que dans une position de F1 (votre dos ne se pliera pas autant, et vous n’aurez pas à vous stresser pour maintenir un point de gravité extrêmement bas comme un véritable pilote de F1 doit le faire). 

En outre, vous aurez une situation de conduite plus favorable que si vous étiez assis debout. Votre utilisation des pédales sera plus précise, et le volant sera à la bonne hauteur et à la bonne distance de l’écran.

Corrélation des positions assises des simulateurs de F1 et de GT

Le volant

En partant du sol virtuel, le point central du volant doit se situer quelque part entre 23 et 27 crawls du début. En règle générale, cela signifie que le point le plus haut de votre volant doit se situer au niveau des épaules (et pas plus haut). Pour cela, vous pourriez bien avoir besoin d’investir dans un support de roue ou un cockpit décent.

Lorsque vous avez déterminé le niveau du volant, vous voulez vraiment vérifier la distance. Revenez à votre position GT et élargissez vos bras. Dans cette position, la distance entre votre roue et vous doit se situer entre vos poignets et vos coudes.

Fanatec Podium DD1

Pour vérifier si le niveau et la distance du volant sont corrects, placez vos mains à 3 et 9 heures individuellement. Vous devriez alors avoir la possibilité d’aller à 180° à gauche et à 180° à droite sans avoir à retirer votre main du volant. Si vous y parvenez, le volant est réglé avec précision. Vous devriez vraiment tester cela car, lorsque vous tournez, la main sur le point le plus haut du volant sera celle qui aura le plus de contrôle et de sensation sur la piste.

Les pédales

Vous devriez déjà avoir une idée désagréable de l’emplacement des pédales par rapport à vos genoux. La principale chose à noter ici est de trouver ce qui est généralement agréable pour vous. Certains coureurs aiment avoir les jambes un peu plus écartées, d’autres aiment vraiment les avoir un peu plus serrées.

Fanatec ClubSport V3

D’une manière ou d’une autre, voici quelques erreurs normales que les gens commettent lorsqu’ils installent pour la première fois leur poste de pilotage. Vous devez vous assurer que vos jambes et vos genoux n’entrent pas en contact avec la roue. Le pourquoi est évident, mais une erreur typique peut vous faire perdre une tonne de précision et d’intensité. En outre, il ne faut pas que vos jambes soient complètement tendues, car vous aurez du mal à appuyer sur les pédales. Votre position de conduite doit être telle que vous puissiez à la fois appuyer sur les pédales et poser vos pieds dessus.

À propos des pédales, quelques remarques ergonomiques importantes : vos pieds doivent toujours être sur les pédales. S’ils ne le sont pas, votre corps sera moins précis et vous aurez besoin d’un investissement plus important pour effectuer des accélérations ou des freinages rapides. Une autre remarque essentielle concerne la manière d’appuyer sur les pédales. Aussi fou que cela puisse paraître, vous devez changer le point de pédale en utilisant les coussinets de votre vibrateur, et non la totalité de la semelle. Cela vous permettra d’utiliser les muscles de vos jambes, plus étendus et mieux ancrés, au lieu des muscles de vos pieds, ce qui évitera la fatigue et (éventuellement) les blessures. Enfin, vos pédales ne doivent pas bouger pendant que vous pédalez, sinon tout cela aura été vain.

Le moniteur

Pour ceux qui disposent d’un écran solitaire, votre écran doit se trouver sur le siège du conducteur, ou à proximité. L’élément principal reste néanmoins le niveau de l’écran. Si vous avez un compagnon qui peut vous aider à installer votre poste, l’étape suivante sera beaucoup plus simple. Prenez une feuille de papier A4 et pliez-la en deux (dans le sens de la longueur). Le zénith du papier doit ensuite être placé au centre précis de l’écran. Pendant que vous plongez, vous devriez avoir la possibilité de regarder le chevauchement sans problème. Si c’est le cas, l’écran est correctement installé. Enfin, vous pouvez vous détendre si votre roue gêne la base de l’écran. Un vrai conducteur verrait cela de manière excessive. Si vous pouvez voir ce qui se trouve devant votre véhicule, vous êtes prêt !

Il est clair qu’avec des écrans supplémentaires, la configuration devient plus confuse, mais juste un peu. Suivez les indications du manuel ci-dessus pour configurer l’écran focal. Une fois que c’est fait, répétez exactement la même chose avec les deux autres écrans (mais utilisez deux morceaux de papier supplémentaires, vous aurez besoin de chacun des trois pour tester s’ils sont bien installés ou s’ils nécessitent des modifications supplémentaires). Le point de vue de vos écrans latéraux dépendra fortement de la proximité de votre écran par rapport à la roue, et de la taille de la roue. Ce qui est essentiel, c’est que tous les écrans soient à un niveau similaire. Placez les deux autres morceaux de papier comme des écrans secondaires de la même manière que vous l’avez fait pour l’écran focal (avec le pinacle qui fait du bruit autour de la ville de l’écran). Les écrans seront au bon niveau vers le haut lorsque vous pourrez voir les plis de la multitude de papiers en tournant simplement la tête (sans bouger ni changer votre corps). Lorsque cela sera fait, nous pourrons continuer vers le changement des différents périphériques !

Pédales, freins à main et autres accessoires

Les manettes, les freins à main et les autres accessoires sont les éléments qui vous permettent la plus grande adaptabilité en matière de positionnement. En prenant tout en compte, vos décisions doivent refléter ce qui vous permet de faire des changements aussi rapidement que possible. D’un point de vue ergonomique, cela signifie que vos freins à main et vos leviers de vitesse doivent être aussi proches que possible du volant sans ralentir vos mains. Le niveau que nous suggérons n’est pas plus haut que le point focal du volant, mais pas plus bas que la partie inférieure de celui-ci. De cette façon, votre main ne devrait être qu’à un petit tour d’épaule du changement de vitesse. Si vous remarquez que vous pliez le coude pour effectuer des changements, votre arrangement peut être insuffisant.

Avant la course, installez tout et testez s’il vous est encore agréable de tourner le volant à 180° des deux côtés alors que les figurants sont près de vous. Dans le cas où vous avez vérifié tous les cas, vous devriez être prêt à remuer les choses en ville !

Conclusion

Nous avons tout fait pour vous donner une aide rapide mais complète sur la meilleure façon de fabriquer un siège de conducteur ergonomique qui vous donne tous les avantages possibles pour la course. Ceci étant dit, il est impossible que ce manuel se déroule de manière impeccable pour chaque client. Vers la fin de la journée, votre réconfort sera le plus direct indépendamment de vos performances. Ainsi, dans un dernier temps, essayez d’utiliser cette configuration pendant un certain temps. Si quelque chose ne vous convient pas, faites un petit nombre de petits changements d’un coup jusqu’à ce que vous trouviez ce qui vous convient.