Avis - Fanatec McLaren GT3 V2

Le design du McLaren GT3 V2

Vous auriez raison si vous pensiez que cette nouvelle jante de volant McLaren avait un air extrêmement familier. Ce volant ressemble presque exactement au volant de la McLaren GT3 précédente.

C’est parce que l’objectif premier de cette roue est de surpasser la formule très appréciée de la première roue McLaren. Et en utilisant cette technique, Fanatec est capable de créer des roues bon marché qui sont complètement compatibles avec toutes leurs options d’empattement disponibles.

Dans cet article, vous découvrirez davantage les performances de la roue, son prix et sa conformité à ces objectifs. Je veux d’abord parler du design de cette roue.

Elle est différente de la façon dont Fanatec construit habituellement les jantes de roue à bien des égards. La face entière de la roue est en plastique, par opposition à la fibre de carbone ou au métal habituellement utilisés pour construire les roues.

De plus, il n’y a pas un seul morceau d’Alcantara ; Fanatec a choisi des poignées en caoutchouc. Cette roue est loin d’être une roue Fanatec à bien des égards !

À une petite exception près, le design est une reproduction exacte du volant utilisé dans le véhicule McLaren 650s GT3.

Sur le volant Fanatec, un écran OLED blanc traditionnel de 1″ prend la place de l’un des cadrans rotatifs. La première amélioration évidente par rapport au volant précédent est cet écran. L’ancien volant était équipé d’un écran LED bleu.

Comme l’écran OLED blanc est présent sur de nombreuses jantes contemporaines de Fanatec, il contribue à donner à cette roue un aspect moderne.

Comme il s’agit d’une reproduction de la jante authentique de McLaren, son diamètre est de 300 mm. C’est légèrement plus grand que les jantes habituelles de Fanatec de 270 mm, et l’utilisation des deux roues le rend évident.

Bien qu’il ne soit pas plus difficile à utiliser en raison de son plus grand diamètre, ce volant conviendra mieux à des mains légèrement plus grandes.

Une enveloppe de fibre de carbone extrêmement convaincante a été appliquée sur chaque pièce de plastique de la roue. Même si cela ne semble pas être de la vraie fibre de carbone au premier abord, ce n’en est pas. Ce n’est que lorsque vous tenez et touchez le volant que vous vous rendez vraiment compte de la différence. Cette omission ne me dérange pas, car elle réduit considérablement le prix de la roue.

Le design de cette roue ne me déçoit vraiment que parce qu’il est maintenant un peu dépassé. Il ne s’agit pas du même volant que celui qui équipe l’actuelle McLaren 720s GT3, mais d’une reproduction de la McLaren 650s d’époque.

Vous n’utiliserez pas le même volant si vous participez à une course Assetto Corsa Competizione et que vous utilisez une McLaren 720s.

C’est assez contrariant car cela place le design au passé. Je comprends pourquoi Fanatec a fait ce choix, car cela permet d’économiser sur la création d’un tout nouveau volant.

Les manettes redessinées constituent la plus grande amélioration apportée par Fanatec au volant original de la McLaren GT3. On peut supposer que la majorité des simulateurs de course sont d’accord pour dire que les manettes de l’ancien volant étaient maladroites. La bonne nouvelle est que ce n’est plus le cas.

Parce que, eh bien, McLaren, Fanatec a produit de tout nouveaux leviers magnétiques qui sont recouverts d’un orange vif.

Une seule pièce d’aluminium usiné sert de levier de vitesse et est soutenue par un mécanisme à bascule. Comme vous pouvez pousser et tirer le levier de cette manière, vous pouvez passer les vitesses d’une seule main. Cela réduit considérablement le risque d’attraper une boisson pendant une course d’endurance !

S’habituer à la sensation du levier de vitesses opposé qui bouge lorsque vous changez de vitesse peut prendre un certain temps. Mais vous vous y habituerez rapidement, car chaque ajustement vous procure une sensation très agréable.

Chaque côté du levier de vitesses est doté d’un dos texturé qui se sent merveilleusement bien dans vos paumes.

Ce mécanisme de changement de vitesse est excellent dans tous les domaines. Il s’agit sans aucun doute d’une amélioration par rapport à l’ajout du levier de vitesses magnétique ClubSport pour les autres roues. Malgré tout, il continue de reposer directement sous le module de palettes Podium Advanced, comme c’est le cas habituellement.

Si vous avez des palettes Podium qui traînent, vous pouvez les utiliser à la place du levier de vitesse.

Deux palettes supplémentaires sont situées juste à côté des manettes. Vous pouvez configurer ces palettes multifonctions pour une variété de fonctions car elles sont de conception analogique.

La configuration d’un système de contrôle du lancement est sans aucun doute leur meilleure utilisation. Pour obtenir un départ parfait presque à chaque fois, réglez le point de morsure de l’embrayage, appuyez sur l’accélérateur, relâchez la première palette, puis la seconde.

Le volant Fanatec le plus récent à utiliser leur nouvelle méthode de libération rapide, plus simple, est ce McLaren GT3 V2.

similaire au volant WRC qui a été mis à disposition plus tôt cette année. Ce volant est doté d’un mécanisme simplifié qui permet de le fixer et de le démonter sans outil.

Le volant McLaren GT3 précédent utilisait un système de fixation rapide obsolète qui nécessitait un tournevis pour le fixer et le désolidariser.

Avec cette technique révolutionnaire, vous verrouillez le mécanisme de blocage à libération rapide pour fixer la roue à votre base de roue. La roue ne peut pas se détacher une fois qu’elle a été tournée en position verrouillée.

Toutefois, l’adaptateur à déblocage rapide ClubSport est nécessaire si vous souhaitez utiliser cette jante avec une base à entraînement direct Fanatec.

Vous pouvez accéder au mode haute performance sans avoir à faire quoi que ce soit en utilisant l’adaptateur rapide ClubSport. Avec ce réglage haute performance, la base de roue à entraînement direct peut appliquer tout son couple disponible à cette roue.